Il faut bichonner les équipiers. Manquerait plus qu'il y ait une mutinerie.  
Je ferai une ration de 8 X 8 pour déguster avec Pier Ildut   Désolé les chudistes mais il n'en restera pas à l'arrivée. C'est du pur jus qui ne se conserve pas plus de 3 à 4 semaines.  

La partie océanique la plus délicate sera ( pour moi ) la grande passe de l'ouest. Pour l'aborder dans les meilleures conditions possibles, je prévois un départ de La Rochelle le 13/04 vers 12H pour une arrivée à l'entrée de la passe vers 18H30 à l'étale de la basse mer par coefficient 45. De la bouée 1 à la 4 je serai un peu contre courant, mais ensuite je profiterai du flot aux endroits les plus délicats jusqu'à Port Medoc.

Oui tu as raison. C'est la 2ème fois que j'emprunterais cette passe, et ce sera avec autant d'humilité, sinon plus.

En 2016 malgré un vent léger ( 4 Bft) une mer belle et un coefficient de 44, nous avons quand même rencontré un bon mètre à cet endroit là. Si les conditions sont exactement les mêmes, çà devrait être mieux car cette fois ci je serai avec le courant à partir de la bouée 4 ou 5 alors qu'en 2016 je suis arrivé à la 6 un peu trop tôt. Vent et houle d'Ouest associés au contre courant n'ont pas fait bon ménage.

Merci Denis 

Quelle organisation ça demande bravo d'entreprendre ça

Excellente manipulation 

Même sur les canaux ? 

Plus sérieusement, l'important n'est pas d'arriver au point précis - c'est impossible ou c'est de la chance, mais d'arriver à coup sûr là où on est en sécurité.

Quel dommage j'aurais aimé t'y croiser et mettre RIK -HA-RIK IV à disposition pour embarquer quelques jeunes. Une autre fois peut être 

Yeeeeeeeees  Merci Denis 

La planification continue. 

Pour la partie en solo, c’est-à-dire du Crouesty à La Rochelle , je trace 2 possibilités de route en fonction des prévisions météo, de mes envies, de l’humeur du jour, des possibilités de tourisme pédestre dans les escales etc…


1ère route possible

Arzon Pornichet : 32 NM – environ 05 Heures de navigation – 1 nuit à Pornichet





Pornichet Port Joinville : 35 NM - environ 05 Heures de navigation – 2 nuits à Port Joinville






2ème route envisagée 


Arzon Port Joinville : 56 NM - environ 07 Heures 30 de navigation – 3 nuits à Port Joinville








1ère route possible


Port Joinville Les Sables : 29 NM – environ 04 Heures 30 de navigation – 1 nuit aux Sables




Les Sables La Rochelle : 36 NM – environ 05 Heures 30 de navigation – 2 nuits à La Rochelle





2ème route envisagée


Port Joinville La Rochelle : 63 NM - environ 08 Heures 30 de navigation – 3 nuits à La Rochelle

Voici la route en zoomant sur cette zone. Tu penses que je devrais arrondir encore plus?







Non je passe au sud de la zone






En fait je fais cette bifurcation pour profiter du courant droit jusque sous la pile de pont adéquate



Je ne vais pas aux minimes mais dans le vieux port. Passer les tours reste toujours un moment agréable

En zoomant au max je ne suis pas dans la pile mais pas loin quand même  J'ai modifié la route de 3 mètres cétoubon


Non je n'ai pas utilisé la fonction routeur. Tout en manuel . Quand je crée une route, je peux extraire les données dans un fichier excel que j'enregistre. De cette façon avant d'appareiller, s'il y a des zones particulières je peux les visualiser.

Exemple

Quel formidable boulot Joel

 


Oui c'est vrai que ce logiciel n'est pas donné  


Je ne comprends pas ce que tu veux dire?



Carrément en tout cas moi je m'éclate à tracer mes routes et à jouer avec les dates, les horaires , les courants et les marées.
C'est d'autant plus amusant que tu as les informations de la route simultanément avec le tracé.

J'ai improprement parlé de route eau au lieu de route surface, désolé.

Pour aller le plus rapidement d'un point A à un point B en bateau, la ligne droite n'est pas toujours la meilleure solution, surtout lorsque les courants changent. Pour aller le plus rapidement, il faut minimiser son déplacement sur la masse d'eau qui, elle-même, bouge.

Imaginons que tu ailles d'ouest en est sur 10 milles à 5 nœuds, avec un courant d'un nœud la première heure qui porte au nord, et avec un courant d'un nœud qui porte a sud la deuxième heure.
Si tu suis ta route fond, tu vas corriger ta dérive de x degrés vers le sud pendant la première heure. Ta route surface (route eau) sera un peu plus longue que ta route fond, et tu mettras donc un peu plus d'une heure pour parcourir la moitié du trajet. La deuxième heure, tu vas corriger ta dérive vers le nord, et allonger ta route surface encore un peu, et au final, tu auras mis plus de deux heures pour le trajet.

Si tu oublies ta route fond, et prends un cap vers l'est, au bout de la première heure, ta route fond sera décalée d'un nautique vers le nord, et sera légèrement plus longue que ta route surface. Même si tu as parcouru plus de 5 nautiques sur le fond, sur l'eau tu as parcouru 5 nautiques.  Idem sur la deuxième heure, ou le courant te ramène à destination en ne parcourant que 5 nautiques en surface.

Au bilan, la première alternative t'a pris plus de 2 heures, la seconde ne t'a pris que 2 heures.

C'est cette optimisation qui doit être sympa avec un bateau comme le tien.

Dans la vraie vie, les courants ne se compensent pas toujours, voire même jamais. Sur un trajet ou portion de trajet, tu estimes d'abord le temps de navigation et tu additionnes les courants subis heure par heure. Tu utilises cette résultante de courant pour construire ton triangle de vitesse, et tu as ta route surface moyenne. Tu suis le cap tout du long, ça te donnera une route fond différente de celle tracée sur la carte (il faut donc vérifier que la dérive du courant ne t'embarque pas là où tu ne veux pas être), mais c'est le plus rapide.

PS: vérifies si tes cartes sont à jour, il me semble que la bouée (marque spéciale) du milieu de la zone de mytiliculture a été déplacée vers le sud l'an dernier (mais je n'ai pas vérifié s'il elle avait été remise depuis).

vérifie le 18 04 60, de mémoire, les 3 bouées sud ne sont plus alignées. et si c'est vérifié, c'est qu'aucune des cartes n'est à jour